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面对汽配供应纠纷一个真正的汽配供应链平台应

时间:2020-08-26 02:35来源:未知 作者:admin 点击:
20年高速发展,目前已经成为全球最大的后市场之一,但与发展较为成熟的市场相比,中国汽车后市场经历过快野蛮生长,在传统模式下快速成为红海市场,在渠道结构、市场集中度、
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  20年高速发展,目前已经成为全球最大的后市场之一,但与发展较为成熟的市场相比,中国汽车后市场经历过快野蛮生长,在传统模式下快速成为红海市场,在渠道结构、市场集中度、服务质量等方面仍与发达国家存在一定差距。中国的售后汽配汽修市场,由于主机厂对原厂件的流通和配件技术信息的垄断,长时间处于市场高度分散、信息不透明、质量参差不齐、流通成本高的阶段,却由于市场起步晚且成熟度低,各类传统渠道目前均存在明显短板,无法全面满足客户的多元化需求,造成汽配供应过程中时有供应纠纷问题产生。那么面对汽配

  首先我们回到汽配供应链企业的本质,一个真正的汽配供应链的本质是什么?通过将传统供应链中分离的各个链节点,统一管理模式、形成全产业链的有效协同,最终达到对整个供应链的提升。但是必须认清,供应链的统一、有效协同并不能解决最终问题。如果没有客户最终购买,供应链的所有环节无法真正受益,全供应链都只是在做没有多大意义的转移库存的“搬箱子”工作。

  众所周知,传统的汽车配件流通领域,因为上下游都极度分散,中间环节特别多,无标准无规则,而且高度依赖人工,因此各个环节的服务都处于非常原始落后的状态,流通效率低,服务体验差。因此,汽配供应产业链对平台的要求和需求,同样要求新型的专业市场不仅仅是一个传统模式有形市场,更是一个整合产业链上下游资源、提升行业在市场所在区域内资源调配能力和效率的平台。如今,综合型汽配供应链平台不断增多,经过整合后的汽车零部件的供应作为维修保养后市场中重要的一环,其规模化可以解决目前中国维修保养后市场存在的诸如产品质量不齐、成本不透明等问题。同时,一个真正有实力的汽配供应链平台可以有效提升流通效率,降低流通成本,为快修连锁店提供备品备件的保障。

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