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IOSA框架下的手册体系及方

时间:2020-03-25 08:53来源:未知 作者:admin 点击:
民航资源网2015年5月18日消息:为什么说手册可以划分为管理类、训练类、运行类和技术类?质量、安全、应急和公司组织管理为何都属于管理子系统?IOSA的七个运行子系统是什么?每
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  民航资源网2015年5月18日消息:为什么说手册可以划分为管理类、训练类、运行类和技术类?质量、安全、应急和公司组织管理为何都属于管理子系统?IOSA的七个运行子系统是什么?每个子系统有哪些手册,子系统之间的接口如何衔接,运行政策如何层层落实?为什么说IOSA用来管理手册的方也是欧洲崛起的秘诀,瓷器还是CHINA吗?

  晨:大家好,我是陈晨。在五一之后的第一期节目我们跟大家聊了一下作为航空公司的一本重要手册,也就是飞行运行总手册,那么在聊这本手册的时候我们是遵循了IOSA的框架,把这本IOSA的框架进行肢解,那么IOSA对于航空公司这个企业来说,它是把航空公司分为了8个系统,分别是管理系统、飞行、签派、维修、客舱、地勤、安保和货运,那么对于每一个系统来说它由四个模块组成,那么这四个模块是管理、训练、运行和技术规范。我们也在上期节目中预告了,我们本期节目将跟大家介绍整个航空公司的手册体系,那么秉承上一期的宗旨,我们在对航空公司整体手册体系跟大家描述的同时也是遵循IOSA的体系,那么赵老师我们现在就开始我们这期的节目。

  华:恩,提到我们公司的手册大家也可能就会想到有好几十本手册,密密麻麻的可能有运行类的、管理类的还有工作程序类的,还有操作类的等等,好像没有什么头绪,我们就进入这个IOSA标准的分类方法把我们手册一一对应起来。

  华:我们先看看IOSA标准的四个模块是什么,第一个模块就是管理与控制,这块就是讲一个部门的或者子系统的组织架构,职责、授权以及部门的资源管理、文件管理、记录管理以及质量管理和外包的一个控制,大概就是这样一个逻辑,这个很类似于我们145部的一个控制管理,我们机务145部的要求几乎与IOSA管理模块这块要求是如出一辙的,为什么我们会出一个145部维修这块的维修管理做这么详细的要求呢?是因为在局方眼里,维修这块部门管理、资源管理是非常重要的,局方只抓重点,所以说它就会把它单独列出来,但是从IOSA眼里,所有的子系统都应该有这样的管理模块,规章我们知道它经常有侧重点的,比如说对于运行方面的规章就侧重于飞行,百分之好几十的要求都在飞行这块,对训练这块也是规章对飞行详细的很,还有附件,怎么训练?训练的每个元素,全部都列出来了;然后第二个模块就是训练,训练这块主要就讲了训练的系统,训练的目的,评估的手段以及训练资源管理以及训练的教员、检查员、评审员的训练还有训练大纲,这块对应我们各个部门的训练大纲;第三个模块就是运行了,因为我们上期讲飞行运行手册这块就不再详述了,就是对应各个子系统的运行手册;然后最后一个模块就是技术与规范,这块主要就针对技术口和特殊作业的操作手册或者是技术标准,那么我们就一个一个子系统展开看看哪个子系统对应四个种类的手册,也就是四个模块的手册。第一个子系统就是管理子系统,这个就对应公司级的管理,它主要就要求公司整体的组织架构、人员职责、任职条件授权以及资源管理,还有文件记录管理以及运行计划管理评审等等,还加上质量管理和航空安全管理以及应急管理,这个就对应我们航空公司的例如航安手册、应急反应手册以及质量手册有些很多还把公司级的管理架构都放到了运行总手册里面;第二个子系统就是飞行运行子系统,这块它的管理类手册就是飞行部或者飞管部的部门管理手册,它的第二类训练类的手册就是它的训练大纲和训练手册或者是他们把训练手册和训练大纲合二为一,那么第三类手册就是飞行运行手册,第四类手册就是飞机类的操作手册,比如说飞机飞行手册以及使用手册、快速检查单以及标准操作流程还有他们使用的一些比如说起飞性能分析手册以及PID就是那航线资料汇编还有一些配载平衡的资料以及气象方面的资料以及标准资料;然后第三个子系统是签派子系统也就是运行控制子系统,这块它的管理类手册就包括了运行控制部的管理手册还有AOC手或者签派员册也是整个AOC的组织管理,那么它训练方面的手册就是签派员训练大纲训练手册,它那个运行手册就是运行控制手册,他们的技术类手册就是性能情报、配载以及技术方面的一些手册或者是操作标准。

  晨:是的,那我们依据同样的脉络来看看剩下几个部门,那么维修部门在它管理层级的手册就是维修部的管理手册,训练类的手册就有培训大纲它是指导了维修工程部内部的一些工程师以及机械员进行培训的大纲,运行类的手册就相对来说比较多了,比如说工程管理手册还有质量管理手册,可靠性手册,总体的宗旨就是在运行过程中指导维修工程部内部的各个部门如何参与运行的方针,那么技术规范类手册在维修工程部内部来讲往往是很多由航空器厂家提供的手册我们所熟悉的三本手册有AMM,飞机维护手册,IPC图解零部件目录以及WDM线路施工手册这都是我们比较熟悉的手册。那么下面我们再看看客舱部,客舱部的管理手册是客舱部门的管理手册,那么训练类手册我们知道乘务员有乘务员训练大纲,来指导乘务员怎样从普通乘务到乘务长的过度和训练,运行类手册有客舱乘务员手册来指导他们的运行,我们仔细的梳理了一下有关乘务的手册,我们发现技术规范在里面体现的不是特别强烈,也没有一个厂家给予它的技术规范,所以我们整理了一下发现在乘务这个部门的技术类手册它更多的倾向于在实际的运行中对设备的使用指南对应急状况对于人员救护的知识具备和掌握的培训的这种手册,那么与乘务基本脉络相似的就是安保,安保在航空公司内部的管理手册就是安保部门的管理手册,训练的方面我们有针对安保人员的训练大纲,那么它虽然不是提到了一个非常重要的地位,但是它在这个部门内部也有对安保人员如何训练有一套详细的流程,在运行方面有航空保安手册能够很明确的指导空中安保人员如何履行自己的职责,在技术规范方面厂家也没有提供出很明显的技术规范,那么我们个人的总结更倾向于技术规范方面的手册就有点类似于安保人员对器材的使用和对空警所配发的器材如何使用,以及在航班运行过程中针对突发的情况如何随机应变现场解决,这些东西也是他们技术规范的一个范畴。

  华:那么下面一个子系统就是地面勤务了,这个方面主要就包含了飞机的供应,清洁,排污以及燃油、电源、气源的补给以及牵引指挥,旅客行李的运输,这块我们航空公司的做法是分为两个部门的,除了旅客行李是划给地服外其他的都划给了……奥,还有供给清洁这方面划给地服之外,有点技术含量的都交给了机务,所以说他们就涉及到两个部门,它们的管理类手册就涉及到两个部门的管理手册,训练类就是两个部门的训练手册,地服因为结构对于训练的要求不是很强,那么它一般融合到了地面服务手册里面,然后它们的运行手册就是地面服务手册还有维修方面的手册,那么第四类的技术规范这个跟公司情况有关,有些公司特种作业比较多,就需要特种作业形象指南;最后就是货运这块就分为一般的货物运输和危险品运输,那么第一类手册就是货运部的管理手册,第二类手册就是货运人员的训练大纲或者是危险品训练大纲,第三类手册就是货物运输手册和危险品运输手册,那么它的特殊规范就包括了一些特殊货物和危险品的操作指南。

  晨:那么我们就是依据IOSA的框架跟大家梳理了一下作为一个航空公司它八个系统中所对应模块的手册都是什么,我们不知道大家听我们这样的梳理是不是思路会清晰一点,我们尽量用清晰的思路跟大家来介绍这个手册,但是其实是在航空公司实际的运行中编制手册的依据往往是以规章为最低标准所以往往在航空公司编制手册的过程中都是以和规章为起点所以真正的航空公司的有一些手册体系还是有一些出入的。

  华:还有就是我们这个结构的划分,IOSA分为七个运行子系统,那么我们航空公司的设置不是按照七个子系统来划分的,比如保安子系统它就分为地面块和空中块,它就有地服的、安检的加上空保人员还有地面勤务就划给的了地服和机务,还有等等就不是按照它的系统划分的。按照这样的系统划分有好处能够形成一个完美的闭环,比如安保的空中环、地面环。

  华:很清晰的闭环,但是我们在执行中不好操作的,因为我们在部门划分时乘务和安保人员是很相近的,它们划到一个部门是很合适的,如果要把安保人员跟地服划到一块那是业务上很多不搭边所以说我们只能够这么划,但是我们在编手册的时候就应该明确我们这边的职责,因为我们每个子系统它很多都是跨部门的,比如说这个安保吧,它的职责就可能有地服也有职责,空保人员也有职责,可以在他们的部门管理手册里面明确这方面的安保职责,比如说飞行运行它涉及到很多部门的保障的接口,对这个子系统除了飞行部门之外,其他部门也要在接口方面的职责要落实到他们的部门管理手册里面,以及到运控的手册可能会涉及到各个部门的排班、运行控制,所以其他部门也要配合运控这边的主要手册,把这些剩下的职责全给落实,我们运行类的手册一般都是公司级的,我们也说了就是按照子系统划分的很多都是交叉的很多东西交叉的话肯定都是公司级的。然后管理类手册我们都是按部门来划的除了我们说第一个子系统管理子系统是按公司级的管理,我们说的子系统的模块的管理,管理的模块管理的手册一般是按部门划分的,为什么这样了?因为管理的话以部门为中心比较方便一些,还有一个训练手册也是以部门为中心,也比较好操作一些,然后那个技术类手册一般也是公司级的,一般是厂家提供的或者是局方给我们一个民航标准或者是规章要求的操作标准,那么既然是厂家或者局方提供的,那肯定是公司级的,大家也可以互相参考这操作手册;运行手册我们一般知道都是些政策性的东西、规章上的要求,为了更好的落实运行手册一般会把还在分为程序和操作指南,一步一步落实,那么技术类的手册就很像操作指南了,当然除了厂家提供的操作类手册外,我们有些部门比如说货运、地服他们可能涉及到一些特种车辆什么的具体的操作,他们也可以编写操作指南,像这样的一个分解过程,其实我们很多部门一直在做,例如维修工程部,他们就明确的把一些很多科室的一些程序科室的一些主要工作。

  华:像运控,他们把签派、性能、情报把他们每个科室的工作变成具体的程序,那么客舱乘务手册我们发现,它好像是集中了这种政策还有程序操作指南为一体,为什么了?可能是乘务这块内容少,所以它和到一块去了,还有这个货物运输手册和地面服务手册他们这两个手册就更庞大了,它不但包括了政策、程序和指南甚至还包含了训练,因为它可能觉得训练也没多少内容啊,也和到这里面了,其实我们讲的手册不是非要是一本手册或者两本手册或是几本手册,而是说你要涵盖哪些内容,不管你怎么编,一本也好,几本也好,都可以

  晨:只要能用得好,都可以。那我们来重新回顾一下IOSA体系框架的逻辑,在细分系统之下,每个系统要找出它相应的要素和模块,针对复杂的模块,又会根据这模块制定相应的程序和指南来更好的落实,那么我们本期是通过IOSA这个框架讲手册,其实在做任何事情的时候我们都用一套这样的逻辑思维,在系统的框架下找出每个系统所对应的模块针对复杂的模块又细分出它的程序和指南,那么这样处理一件事情或者完成一项工作,逻辑思维很清晰,条理很得当,那我相信效率会非常高,所以我们本期节目不光讲了IOSA,我们还讲了一些别的东西。

  华:其实这种方法也是西欧之所以能在中世纪之后迅速崛起的原因,它们就是用了这套方才使它们逐步超越了咱们中国,中国一直从唐朝到明末都是瓷器的垄断国家,就其他国家都不会造,就我们会造,可见中国人够聪明的,但是西欧自从有了这套方法之后它能够把瓷器分成很多个子系统,然后再每个系统又细分成很多模块,然后再分级让他更好操作,政策、程序、指南、操作,然后再进行人员的详细分工,再进行文件化管理,每次实验进行充分的记录,然后在记录之上不断改进,再加上有文件记录后大量人可以参与进来,而不是一个老师傅的自己的脑时代,这样变成一个开放系统了,然后他们就迅速的掌握了瓷器的制造过程最后到清朝的时候他们的瓷器已经遥遥领先于中国,而且到现在我们知道我们只能造一些坛坛罐罐的,人家造的都是的瓷器,每件瓷器都是价值连城,其实我们现在已经不能是CHINA,人家才是CHINA。

  晨:我们就用方的东西作为本期的结束,就是希望在实际的工作中我们都能够仔仔细细的思考一些东西,总结出来一些精华的东西来促进我们的工作,改良我们的生活,本期节目我们就到这来。纵观民航风云,风景这里更好,华晨不是宝马。

  华晨不是宝马致力于打造一个民航专业类语音节目,节目宗旨:由浅入深、生动形象、深度挖掘、充满想象;解放你的双眼,轻松了解民航专业线分钟。

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