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惊险!二次事故造成伤害更大总结保命三招
来源:未知 2019-03-09 15:52

  高速追尾,很多人会不自觉的查看车损,拍照准备报保险,甚至站在行车道上商量赔偿事宜或自顾自打电话。殊不知,此举危险!

  一周前,某地高速高峰时段,一白一黑两辆车在最内侧车道追尾。两车司机和乘客第一反应不是从车道撤离,而是反复查看车子四周和车损情况。

  惊险的一幕几分钟后上演了,事故区域后方三辆车因躲闪不及,相继发生碰撞,其中一辆SUV更是恰好撞上有人站立的位置!

  幸好,在高速看到实时监控后,连续四次电话回访,督促司机和乘客离开行车道,撤离到中央护栏区域。竟然需要四次回访才撤离行车道,安全行车意识何其淡漠!

  同样是在高速,一辆车右后轮爆胎后停在了行车道上。车上司机下车查看车况,在车下很是逗留了一段时间,甚至司机一度还蹲在右后轮位置查看车况。

  监控视频显示,仅仅在司机离开车辆右后侧1秒钟,一辆小轿车因躲闪不及,撞上了爆胎车。1秒钟的间隔,与死神擦肩而过的爆胎车司机很是愣了一会,何其凶险!

  类似高速上,还有因起雾等天气原因引起的原本是轻微擦碰或追尾,但后方车辆不清楚前方情况,刹车不及又撞上前方行车道上司乘人员的事故也是屡见不鲜。

  二次事故还有着伤害更重的特点,究其原因还是在于二次事故大都发生在车速较快路段(高速为主);中国司乘人员对二次事故预防意识相对淡漠。

  有两个真实案例,当事司机高速行车发生异常后的处理方式,决定了是否有二次事故发生,也决定了两家人的命运。

  第一是,一辆小轿车因车辆故障停在高速最内车道,司机下车查看。报警后,司机也想到了设置三角警示牌,可却忘了重要一步,那就是把后排的家人转移到安全地带。一辆高速行驶的小货车避闪不及,撞上了小轿车。二次事故夺去了后排两名乘客的生命,类似血泪教训尤其让人心痛。

  另外一位司机也遇到了车辆机械故障,与上一位不同的是,这第二名司机果断把车内乘客转移到了护栏外。二次事故还是发生了,可这次因为司机的处置得当,一车人都安全。

  很多人会说,怎么会那么容易有二次事故?我上下班也见到很多追尾,前后车司机就站在大马路上,或者拍照留证,或者电话报警,也没见出什么事?

  各地曾通过各种方式告知众多司机,高速二次事故更易发生。以一辆时速100km/h巡航的车子为例,司机从发现异常到采取刹车,大致需要1-1.5秒的时间,这还是正常状态,不能疲劳驾驶。

  1.5秒时间,时速100km/h的车子会驶过41.67米。现在刹车性能优异的车子,从时速100km/h紧急制动到完全静止,也需要42米左右。也就是高速上一辆车发现前车静止了,不疲劳的司机加上刹车性能好的车也需要超过80米才能完全停下。

  这下明白为什么高速停车是违法了吧?那么快的速度,那么大的动能,出事就是大事故!有人曾概括“一次事故九死一生,二次事故十死无生”。居然还有高速上倒车、调头的,那心是有多大?脑子是黑洞吗?

  2,打开双闪并组织车内人员迅速撤离到中央护栏内,或者外围护栏外,严禁逗留在行车道。同时,拨打报警电线,确保自身安全情况下,车辆后方摆放三角警示牌。等待救援时尤其注意,任何人员不得随意进入行车道。

  “考过驾照的人会不知道?”你还别说,还真有人考完就忘了三角警示牌怎么用,也有心存侥幸者,觉得不用摆,或者摆近点没事。上面的数学题算过了吧,高速上100米以上的车间距,后车才有可能刹停在静止的前车后。

  三角警示牌不仅要摆放在车子正后方车道,摆放在车子后的距离也有讲究。高速公路上白天三角警示牌需放置在距离车尾150米以外;晚上需要放置在距离车尾250米外。

  如果摆放距离过近,警示牌就不能起到让后车提前反应的作用,类似事故非常多,二次事故更是后果严重。

  冬季来临,雨雪天气增多,这会带来更多事故隐患。这时候再提防御型驾驶技术就特别有意义,希望大家都能安全行车,准备安全过年。

  顾名思义,防御型驾驶技术的核心是“预防”,是指驾驶员在尽可能掌握自己身体特征、车辆特点和路况实情的情况下,提前预判,避免事故发生。

  观察车辆周围的路况,也包括后方。很多新手开车只看前方,稍有经验会看侧面,但老司机都知道,车子后面也必须观察到位。

  留有余地这四个字是防御型驾驶技术的精髓,绝大部分事故都是“勉强”带来的,“我还能跑一趟”、“我没醉”、“我不困”、“能刹住”等等。

  保持合理间距,行车途中给刹车留有余地,高速追尾都是跟车太近。还要留意后方车距,如有车辆逼近,要不选择加速拉开距离,要不选择变道让行。高速上并排行驶同样有隐患,加速或减速,拉开距离。

  最后也是最重要就是要引人注意。想超车?闪灯打转向告诉前车后车,新手的变道事故大都是不提前打灯引起的。尤其在路况复杂、雨雾天气,更要学会使用各种灯光、喇叭等手段提醒周围车辆。

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